1 脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，投入運(yùn)營(yíng)至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過(guò)任何維修和更換工作。
2 備降事件飛機(jī)為法國(guó)空客公司制造，機(jī)號(hào)A319/B-6419。事件發(fā)生后，民航局迅速組織民航西南地區(qū)管理局，民航四川監(jiān)管局、重慶監(jiān)管局，以及民航局的事故調(diào)查中心加入到調(diào)查組通力合作。
3 根據(jù)目前調(diào)查情況，初步掌握的是飛機(jī)的前右側(cè)風(fēng)擋在空中脫落，飛機(jī)的駕駛艙前FCU ，就是飛行控制面板右側(cè)的三分之一在空中也脫落了。
4 法方將派出專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)華參與事件的調(diào)查工作。
一問(wèn)
飛機(jī)風(fēng)擋玻璃
為何會(huì)爆裂
根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，該機(jī)于2011年7月26日新機(jī)加入川航運(yùn)營(yíng)。脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，投入運(yùn)營(yíng)至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過(guò)任何維修和更換工作。
民航局開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)
爆裂玻璃系空客原裝件 法方人員將來(lái)華協(xié)助調(diào)查
5月14日早間，由川航執(zhí)飛的3U8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，引發(fā)各界關(guān)注。備降航班事件的調(diào)查已向原因方面延伸，目前，外界非常關(guān)心的是：飛機(jī)風(fēng)擋玻璃為何會(huì)爆裂？
5月15日下午，中國(guó)民用航空局（下簡(jiǎn)稱(chēng)民航局）專(zhuān)門(mén)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌通報(bào)，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，投入運(yùn)營(yíng)至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過(guò)任何維修和更換工作。
電動(dòng)葫蘆
民航局15日召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，圍繞川航3U8633航班風(fēng)擋玻璃空中爆裂事件作出通報(bào)稱(chēng)：根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，該機(jī)于2011年7月26日新機(jī)加入川航運(yùn)營(yíng)。脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，投入運(yùn)營(yíng)至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過(guò)任何維修和更換工作。
備降事件飛機(jī)為法國(guó)空客公司制造，機(jī)號(hào)A319/B-6419。事件發(fā)生后，民航局迅速組織民航西南地區(qū)管理局，民航四川監(jiān)管局、重慶監(jiān)管局，以及民航局的事故調(diào)查中心加入到調(diào)查組通力合作。
14日，民航西南地區(qū)管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸對(duì)媒體表示，根據(jù)目前調(diào)查情況，初步掌握的是飛機(jī)的前右側(cè)風(fēng)擋在空中脫落，飛機(jī)的駕駛艙前FCU ，就是飛行控制面板右側(cè)的三分之一在空中也脫落了。
5月15日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電民航西南地區(qū)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人了解情況，其稱(chēng)，目前事件正在調(diào)查當(dāng)中，不會(huì)這么快出結(jié)果。記者還多次致電民航局航空事故調(diào)查中心了解情況，但電話一直未能接通。
民航局稱(chēng)，根據(jù)國(guó)際民用航空公約有關(guān)規(guī)定，其已向法國(guó)航空事故調(diào)查局（BEA）和空客公司發(fā)出通知。法方將派出專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)華參與事件的調(diào)查工作。每日經(jīng)濟(jì)新聞
二問(wèn)
C檢應(yīng)不應(yīng)該
涉及風(fēng)擋玻璃？
四川飛機(jī)維修工程有限公司：
正常維修是按空客給的維修工作包進(jìn)行，此前公司維修工作沒(méi)有涉及到風(fēng)擋玻璃
中國(guó)宏泰航空經(jīng)濟(jì)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)蔣紹新：按照檢修要求，C檢肯定會(huì)包含了飛機(jī)所有窗戶(hù)玻璃的檢修
四川飛機(jī)維修工程有限公司：
按空客工作包C檢 未涉及玻璃
15日下午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家采訪到此前對(duì)故障飛機(jī)提供C檢的四川飛機(jī)維修工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，據(jù)其表示，此前公司的維修工作沒(méi)有涉及到飛機(jī)風(fēng)擋玻璃，而正常維修是按空客給的維修工作包進(jìn)行，與這次風(fēng)擋玻璃破損沒(méi)有任何關(guān)系。
據(jù)介紹，截至2018年5月14日，上述川航出現(xiàn)故障的飛機(jī)共使用19912.25小時(shí)，12920循環(huán)。該飛機(jī)最近一次A檢于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C檢為3C，于2017年3月9日對(duì)外委托四川飛機(jī)維修工程有限公司完成。
四川飛機(jī)維修工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此前公司維修工作沒(méi)有涉及到風(fēng)擋玻璃，維修是按照空客給的維修工作包（進(jìn)行的），與這次風(fēng)擋玻璃破損沒(méi)有任何關(guān)系。
據(jù)了解，飛機(jī)一般按照飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。A檢，無(wú)須專(zhuān)門(mén)的飛行日來(lái)停場(chǎng)維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時(shí)間來(lái)進(jìn)行此項(xiàng)工作；C檢，為徹底對(duì)飛機(jī)外部，內(nèi)部，駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)做目視檢查，主要對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查、測(cè)試，如飛控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等幾十個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，并有局部結(jié)構(gòu)檢； D檢，又叫大修、翻修，是飛機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行后的全面檢修，通常8年會(huì)進(jìn)行一次大檢修。
廣州航佳技術(shù)創(chuàng)始人、航空高級(jí)工程師、中國(guó)宏泰航空經(jīng)濟(jì)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)蔣紹新表示，按照檢修要求，C檢肯定會(huì)包含了飛機(jī)所有窗戶(hù)玻璃的檢修，針對(duì)風(fēng)擋玻璃，甚至還會(huì)有功能性檢查，比如加溫測(cè)試、電阻測(cè)量、排除故障信息（如有）等內(nèi)容，通常不會(huì)對(duì)狀態(tài)正常的玻璃進(jìn)行拆除，而D檢包含了飛機(jī)結(jié)構(gòu)性的檢查、壽命件更換、監(jiān)控件、重要器材的送修等工作，因此也會(huì)包括風(fēng)擋玻璃拆裝和測(cè)試、周邊結(jié)構(gòu)檢查等工作。
四川一家知名的航空維修企業(yè)技術(shù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受成都商報(bào)記者采訪時(shí)表示，A檢屬于小范圍檢修，C檢屬于大范圍檢修。時(shí)間間隔和維修項(xiàng)目?jī)?nèi)容由飛機(jī)的制造廠家指定標(biāo)準(zhǔn)，按機(jī)型提供維修大綱，維修單位在維修保養(yǎng)時(shí)必須按照大綱規(guī)定來(lái)操作。肉眼檢測(cè)玻璃，只能檢測(cè)是否有表面損壞，例如老化、龜裂。無(wú)法檢測(cè)出配件規(guī)格是否符合規(guī)定，需要專(zhuān)門(mén)的檢測(cè)工具。
另一名有著多年工作經(jīng)驗(yàn)的機(jī)務(wù)告訴成都商報(bào)記者，“每次飛行前，飛行后都會(huì)有要求檢查整個(gè)飛機(jī)，包括玻璃（一般為目視檢查），C檢里也是一樣要求目視檢查?！蹦恳暀z查主要是看窗子有沒(méi)有起泡，變色，裂紋，導(dǎo)電層有沒(méi)有擊穿，窗加溫正不正常等。
另外，作為資深機(jī)長(zhǎng)，現(xiàn)為某航空公司A320機(jī)長(zhǎng)的軒言民15日就此事件發(fā)表了自己的看法，他認(rèn)為風(fēng)擋玻璃屬“高精尖”技術(shù)，除了玻璃本身質(zhì)量的技術(shù)，運(yùn)維方面也十分重要。
成都商報(bào)記者 費(fèi)成鴻 吳丹若每日經(jīng)濟(jì)新聞
為何旅客多耳鳴頭昏？
不均勻受壓 產(chǎn)生氣壓傷
15日下午，成都市第一人民醫(yī)院召開(kāi)發(fā)布會(huì)，通報(bào)川航3U8633重慶飛拉薩航班風(fēng)擋玻璃爆裂備降成都事件中機(jī)組傷員及旅客的救治情況。目前29名送醫(yī)人員中已有2名旅客于當(dāng)日離院，另有5名旅客正計(jì)劃辦理手續(xù)離院，2名機(jī)組人員仍在住院治療。
據(jù)成都市第一人民醫(yī)院通報(bào)，此次送醫(yī)的人員中最大年紀(jì)為54歲，最小年紀(jì)為8歲，其中大部分為男性。
成都醫(yī)學(xué)院第一附屬醫(yī)院醫(yī)生張弘介紹，飛機(jī)快速下降的過(guò)程是氣壓快速升高的過(guò)程，導(dǎo)致機(jī)體含氣腔室內(nèi)壓與外界不平衡，機(jī)體不均勻受壓，會(huì)導(dǎo)致肺、耳（外耳、中耳、內(nèi)耳）、鼻竇、牙齒、胃腸的氣壓傷。
成都市第一人民醫(yī)院胡遜稱(chēng)，從萬(wàn)米高空突然艙門(mén)打開(kāi)，玻璃破裂后，內(nèi)外壓力會(huì)出現(xiàn)巨大變化，因而最容易出現(xiàn)的是減壓病。減壓病的損傷，首先是缺氧，耳鳴、頭昏、耳聾等主觀不適。最大的危害是體內(nèi)產(chǎn)生很多的氣泡，特別是在壓力改變的過(guò)程當(dāng)中，而氣泡如果由小逐漸變大，最嚴(yán)重后果會(huì)導(dǎo)致一些栓塞，甚至心跳呼吸驟停，腦血管堵塞，這些情況對(duì)生命的影響是最大的。
為何被吸出機(jī)艙僅擦傷？
副駕身體耐受力 優(yōu)于常人
在此次航班風(fēng)擋玻璃爆裂，備降過(guò)程中，僅有兩名機(jī)組人員受傷，其中，處于飛機(jī)頭部副駕駛的飛行員徐瑞辰在經(jīng)歷航班高空失壓、高速低寒、吸出窗外等惡劣考驗(yàn)后，僅面部和手部被擦傷，讓不少人感到意外和驚奇。
成都市第一人民醫(yī)院胡遜醫(yī)生介紹，副駕駛徐瑞辰在萬(wàn)米高空歷險(xiǎn)之后，還能保持良好的身體狀態(tài)，僅皮膚遭受氣壓擦傷，其主要原因在于，其身體構(gòu)造在抗打擊、抗風(fēng)險(xiǎn)，或者其他物理?xiàng)l件的情況下，身體的耐受力與普通人相比，要優(yōu)秀得多，另外也與其平時(shí)的飛行訓(xùn)練有著很大的關(guān)系，“所以說(shuō)，如果換做一個(gè)普通人，在那種情況下，可能就會(huì)出大事的。但他們是訓(xùn)練有素的飛行員，自己也有保護(hù)手段以及一些本能的運(yùn)作，所以能夠把損傷降到最低程度?！?br />
胡遜介紹，副駕駛飛行員又是受影響最直接的一個(gè)人，“我們對(duì)他的后期觀察也會(huì)特別的關(guān)注?！?br />
而對(duì)于普通旅客，在此過(guò)程中，一是沒(méi)有處在危害最直接的位置，也難有這樣的機(jī)會(huì)，二是，除了身體，最主要的可能還是在心理方面?！耙虼?，我們?cè)诰戎嗡麄兊倪^(guò)程中，還請(qǐng)了（市）四醫(yī)院的專(zhuān)家對(duì)他們29人進(jìn)行心理的疏導(dǎo)和評(píng)估?！?br />
成都商報(bào)記者 杜玉全 王拓
攝影記者 張士博
